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【新闻】桥隧比超七成云南高铁创多项世界铁路之最骨架油封

发布时间:2020-10-19 05:19:40 阅读: 来源:冷却器厂家

经中国铁路公司和云南省委、省政府确定,云南高铁将于2016年12月28日正式通车,云南也将正式迎来高铁时代。据昆明铁路局相关负责人介绍,独特的地理环境、多样的气候条件,给沪昆客专、云桂铁路的建设带来了“三大难题”,云南高铁在建设中也创下多项国内乃至世界铁路之最。

云南山高谷深、江河纵横、地质复杂,在云南修路难,建高铁更难。在云南39.4万平方公里的土地上,除了6%的山间平坝外,94%为山地。云南独特的地理环境、多样的气候条件,给沪昆客专、云桂铁路的建设带来了“三大难题”,即:超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌。

沪昆客专云南段所经地段属云贵高原的溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌,地势起伏较大,桥隧比达70.72%,有隧道39座,共75.9公里。云桂铁路云南段桥隧比高达81%,434公里的线路有隧道306公里,89座隧道中10公里以上的特长隧道11座。

云南地处欧亚地震带的东段侧缘,属于地震多发区,有的区域处于破坏度大的9度断裂带上。在这样的地方修建高铁,还要保障列车安全快速平稳运行,没有先例可寻。在地震断裂带修建桥梁,难度前所未有。

我国处于亚欧板块和印度洋板块碰撞的位置,云南高铁所经地区大部分是山区,而山里地下暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、岩溶、高瓦斯、断层带等广泛分布,不少隧道要穿过山里的溶洞,施工中涌水突泥风险非常高。

为了工程顺利建成,云南高铁在建设中创下多项国内乃至世界铁路之最:中国在建高铁第一长隧,全国溶洞最多的隧道,世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥……许多难以想象的工程奇观,在这座“地质博物馆”里都能轻松找到。“三大难题”加上一系列“之最”,让云南高铁当之无愧跻身于中国最为艰险的山区高铁之列。

全长14.8公里的壁板坡隧道是沪昆客专全线最长隧道。隧道多次穿越断层、高压富水区、岩溶、涌水、煤层瓦斯等不良地质地带,日均涌水量7.57万立方米。

跨度达416米的南盘江特大桥是云桂铁路的控制性工程,也是世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥,集大体积混凝土高墩、大跨、连续钢构、悬索桥、斜拉桥、拱桥等技术于一身,几乎囊括了我国桥梁建设中的所有顶尖技术。

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